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J’ai relooké mon site, une petite visite s’impose. AERODEN

Nouveau Projet maquette volante : L’Oiseau Blanc ou PL8-01

J’étais à la recherche d’une nouvelle maquette volante à construire,  lorsque j’ai lu un article dans la presse quotidienne du 16 février 2012, j’ai craqué pour pour l’avion de nos deux héros Charles Nungesser (pilote) et François Coli (navigateur) étudié et construit par l’équipe de Pierre Levasseur. . Cliquez sur l’image ci-dessous pour accéder à l’article.

Je félicite et encourage Bernard Decré pour sa démarche de recherches dans la connaissance de la disparition tragique de nos deux aviateurs.

Lien vers le blog de l’histoire des recherches de l’Oiseau Blanc.

L’avion l’Oiseau Blanc est construit par Pierre Levasseur sous la dénomination PL8-01 en février et mars 1927. La construction est rapide puisque le PL8 est à base de PL4, le fuselage est plus gros pour loger les 3 réservoirs d’une contenance totale de 4025l . Les essais par le pilote de la société Levasseur se déroule la première quinzaine d’avril 1927; du 15 avril au 6 mai 1927, Nungesser et Coli prennent en main le PL8-01, le 8 mai 1927 à 5h21 l’Oiseau Blanc décolle du Bourget pour New-York. Hélas, 40 heures après leur départ aucune trace de la fin de leur traversée.

Recherches de documentations du PL8-01:

A ma grande surprise, j’ai trouvé des photos et des plans 3 vues ce qui est rare pour un avion construit à un exemplaire. J’ai acheté le livre “Les avions de Pierre LEVASSEUR” de la Collection Histoire de l’Aviation N°16 de Michel Ledet et Lucien Morareau. Ce livre décrit la construction, les essais et les utilisations des avions Levasseur et contient les plans 3 vues au format A3.

Grace à ce s documents j’ai pu reproduire mes plans avec suffisamment de détails pour traiter cet avion en maquette à l’échelle 1/8ème. Ce qui donne une envergure de 1.82m, longueur 1.22m, hauteur 0.48m et une surface alaire de 95.3dm² et un poids estimé de 4800g, propulsion électrique de 1kW,autonomie de 15mn.

En un mois j’ai réalisé les plans, il reste encore quelques détails à régler mais voici un aperçu des différentes vues. Cliquez sur les dessins pour les agrandir.

Dans le prochain article je vous parlerai de la spécificité du PL4 et du PL8 et des premiers couples du fuselage.

Rendons à César ce qui appartient à Jules.

Lors de la publication du précédent billet je n’ai pas indiqué les sources d’inspiration du cœur. Si je crée la plupart de mes modèles du plan 3 vues aux essais il n’en est pas de même du cœur, c’est une copie.

En naviguant sur le Net 2 semaines avant le St Valentin, j’ai découvert cette merveilleuse réalisation sur le site

  Je me suis empressé de réaliser ce cœur, cela me change de mes réalisations habituelles qui me demandent 8 à 10 mois.

Je voudrais remercier tout particulièrement  Gérard JUMELIN pour ses documents mis en ligne consultables ici. La qualité et l’élégance de ses réalisations, tout en limitant le budget, sont exceptionnelles.

Je félicite tous les participants au site jivaro-models pour leurs publications très sérieuses et je recommande sans modération à mes lecteurs ce site.

Je connais le temps nécessaire à rédiger un article et le publier sur le Net mis à  disposition libre de tous ; il est tout à fait indispensable de citer les sources de réalisations copiées pour  le respect du travail de chacun.

Je demande à Gérard Jumelin et à l’équipe de Jivaro-models de bien vouloir excuser mon oubli de préciser mes sources dans mon article précédent.

Une St Valentin un peu différente… le cœur volant.

Le temps risquant de se gâter pour mardi, nous avons avancé le premier vol aujourd’hui, ciel bleu, température 2°, vent 10kmh, terrain le Pellerin.

Les photo des vols:

Marry s’est régalée avec son appareil photo, le pilote aussi, il était “tout sans dessus dessous” il faut dire que d’avoir une dérive identique dessus et dessous; c’est pas très repérable le dessus du dessous. L’inversion des couleurs dessus et dessous permet tout de même de prendre ses repères.

La construction:

Matière: Dépron 6mm dont les champs sont renforcés par une mèche carbone. Le fuselage est un tube carbone de 6mm.

Les pièces du support moteur découpées à la CNC.

Le support moteur assemblé et collé à l’époxy

Envergure 620mm. Longueur 570mm. Masse 200g avec accu 750mA 2S. Moteur 2708 kV1700 Hélice 7×4 ESC 12A 2 servomoteurs 9g. Peinture acrylique Pébéo déco diluée à l’eau et passer avec une éponge en mousse 1 couche de la couleur la plus claire sur la totalité et une couche de la couleur plus foncée.ensuite pour durcir la surface passage d’une couche de Klir non dilué à l’éponge. J’ai été surpris de la finition.

En revenant du terrain, un petit détour par les quais de La Loire, le passage du bac est interrompu par les glaces.

Bonne St valentin à tous.

Réalisation d’une commande pour ailerons “Full-span”

Suite à de nombreuses questions de débutants sur la commande des ailerons full-span, par cet article, je vais essayer de détailler le montage de la commande et du servomoteur. En effet, pour les jeunes qui débutent, la source d’information des revues spécialisées n’est plus ce qu’elle était. Heureusement, un grand nombre de modélistes passionnés écrivent sur internet  de bon conseils pour les néophytes comme pour les spécialistes. Par les puissants moteurs de recherche des articles intéressants  même anciens sont toujours disponibles.

Les ailerons full-span sont des surfaces mobiles en positif comme en négatif au bord de fuite de l’aile sur l’ensemble de l’envergure. 

Mon avion A40 d’acrobatie est équipé d’ailerons full-span.

Voici le montage de mon aile, le servomoteur est à l’intrados (dessous de l’aile).

   

Des barres de torsion tournant dans un tube font la liaison entre les barres de commande et les ailerons.

  

A gauche on a le montage, à droite certaines barres de torsions sont livrées non coudées à une extrémité, cela permet de les ajuster aux dimensions de l’aile. Ne pas oublier de mettre le tube avant de couder la 2ème extrémité. La longueur du tube sera ajusté à la partie fixe de l’aile. Ce tube sera collé dans une fente aménagée dans la partie fixe de l’aile. Attention au collage, il ne faut pas que de la colle du tube vienne sur l’axe.

Le fait qu’il y ait un angle aigu entre la chape et la barre de torsion c’est bénéfique car cela donne un déplacement différentiel entre les ailerons. Sur les aéronefs, il est conseillé d’avoir du différentiel pour éviter le lacet inverse. Dans la pratique, le déplacement de l’aileron vers le bas doit être plus petit que le déplacement vers le haut. L’angle de 75° à 85°). Dans le cas d’ailerons séparés avec 2 servomoteurs le différentiel se règle par programmation de la radio.

Le matériel de cde d’ailerons full-span se vend en pochette,  faire attention à la taille qui doit être en rapport avec votre modèle.

2011 le rapport d’activité de mon blogue

Les lutins statisticiens chez WordPress.com ont préparé un rapport annuel 2011 pour ce blogue.

Voici un extrait:

La salle de concert de l’Opéra de Sydney contient 2 700 personnes. Ce blog a été visité environ 12 000 fois en 2011. Si c’était un concert à l’Opéra de Sydney, il faudrait environ 4 représentations à guichets fermés pour pour qu’autant de personnes le voient.

Cliquez ici pour voir le rapport complet.

Planeur 4m suite 12 : Analyse vol d’essais ; vols 2 et 3.

Analyse du vol d’essai du 1/10/2011:

Le 3/10/2011

La vitesse de chute était forte; on le voit sur la vidéo, l’hélice tourne en permanence, c’est un véritable aérofrein. Programmation du frein sur le contrôleur.

A une certaine distance de l’émetteur, les commandes sont perturbées, le phénomène se manifeste aussi même contrôleur moteur déconnecté. Mise en cause de l’antenne qui est interne au fuselage, sortie de celle-ci, vérification de la longueur, le phénomène est toujours présent. Vérification des tensions sur le récepteur : RAS.  Mise en cause de ma carte électronique de mon système de répartition des voies du récepteur et d’alimentation à partir de 2 batteries LIPO 2S 2200mAh. Cette carte est identique à celle de mon DR400 à l’exception du régulateur de tension. Sur le DR400 j’ai un régulateur LT1764EQ de 3A , sur le planeur j’ai utilisé un nouveau régulateur qui vient d’être mis sur le marché, un LMZ12008 de 8A. En relisant la notice je m’aperçois que ce régulateur est à découpage. Je vérifie la qualité de la tension régulée, elle est bonne, j’ai scrupuleusement respecté le filtrage recommandé par la notice. Alors que ce passe-t-il ? Est-ce le rayonnement du régulateur à découpage ? J’ai un petit récepteur radio FM de la bande 88-108MHz; je le mets en service sur une radio et je le rapproche de la carte, à partir de 20cm le son commence à être perturbé, à 15cm on n’entend plus la radio. Tien ! tien ! Cela devient intéressant. Pour en être certain, je réalise la même manipulation avec la carte du DR400 ; il n’y a aucune perturbation du son, même à 5cm. Conclusion c’est bien le nouveau régulateurLMZ12008 qui perturbe la réception. Aussitôt, je modifie le schémas et réalise une nouvelle carte avec un régulateur LT1764EQ. Le lendemain 4/10/2011, je fais de nouveaux essais, c’est parfait.

L’électronique:

Carte avec LMZ12008 qui perturbe la réception	Nouvelle carte réalisée avec LT1764EQ
Carte et limande de connexion du récepteur.	Toute les connexions sont en place, tous les signaux des servos sont découplés par des selfs CMS. Les 2 limandes perpendiculaires à la limande du récepteur sont celles des ailes .

Les vols 2 et 3 réalisés le 8/10/2011:

Préparation pour le Vol n°2;	Le moteur est au ralenti ,vérification des gouvernes, Ok.
Angle de montée avec 3/4 de puissance.	Angle de montée avec 100% de puissance. J’atteins les 150m avec 10% de l’énergie de la batterie. Ceci me permet de réaliser 10 décollages avec montées.
Passage vent arrière. Suivi d’un freinage avec les aérofreins, aucun changement d’assiette. C’est super!	Passage au dessus de la piste avec 15% de puissance, un régal!
La pilote d’essai Fachel est satisfaite de 3ème vol au cours duquel elle réalisa le contrôle du centrage, spirales serrées, vitesse, looping, renversement. Tout est Ok . maintenant il ne reste plus que le remorquage sans le pylône moteur.	Julien qui avait dessiné ce planeur il y a 43ans pose avec moi très content de ces vols d’essai.

En attendant le printemps pour de nouveaux vols, je vous invite à voir la vidéo du  2ème vol. Ici. Le caméraman n’était plus sur le terrain pour le 3ème vol.

Bonne construction pendant l’hiver. A bientôt.