Le « train-train » de la retraite

Mon fils Matthieu et un de ses copains Germain font irruption dans mon atelier de modèles réduit d’avions avec une énorme caisse en bois. Ils me disent: "voilà un trésor", effectivement en voyant la caisse, c’était possible. A l’ouverture, je distingue un train, des rails et des accessoires d’un réseau. Pour ma part, je n’avais jamais eu entre les mains un train électrique de ce format. C’est un réseau "O" de marque JEP. Germain nous racconte que ce train avait été offert à son oncle par son grand-père paternel, qu’il y tient mais qu’il ne fonctionne plus. Matthieu me demande de bien vouloir y consacrer un peu de temps pour essayer de le remettre en fonctionnement. Je ne peux que me réjouir de pouvoir essayer de redonner vie à ce superbe jouet tout en acier du temps ou le plastique était absent.

Rapidement nous faisons l’inventaire et une première expertise de l’ensemble.

Les fils  du transformateurs sont craquelés donc à changer.

La locomotive, l’amenée de courant sur les rails, la sonnerie de passage nécessite une visite.

 

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Locomotive JEP

Moteur alternatif S57

L’inducteur et l’induit 3 pôles

 

 

 

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L’induit côté pignon moteur

L’induit côté collecteur

Les pignons d’entraînement

 

 

 

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Cablage electrique des éléments

Bobinage de l’induit

Induit nettoyé pour contrôle

 

Avant de tester le matériel, il faut avoir une bonne idée du fonctionnement. Pour ceci des petit schémas suffisent.Le moteur est de type alternatif universel série c’est-à-dire que le courant traversant l’induit parcourt en série l’inducteur. C’est vraiment le moteur adapté à la traction puisque lorsque le courant augmente, le flux généré par l’inducteur augmente ce qui produit un couple plus important. L’inducteur comporte 2 enroulements bobinés en sens contraire ce qui inverse le flux sur les masses magnétiques, c’est ce qui permet d’avoir "marche avant" et "arrière".

Contrôle et réparation de l’induit

Mesurer l’isolement c’est-à-dire la résistance entre chaque secteur du collecteur et la masse métallique, R > 1MW c’est bon.

Mesurer la résistance entre les secteurs du collecteur, elles doivent être identiques. Dans le cas présent, je mesure 8W

5W et 5W pour les 3 enroulements, il y a donc anomalie. En regardant à la loupe les bobinages j’observe des rayures sur 2 bobinages provoquées sans doute par un corp étranger qui est passé dans le moteur. En soulevant légèrement le fil au niveau de la rayure la coupure se révèle.

 

 

 

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Sur la gauche on aperçoit le choc sur le cuivre et le fil est coupé. Sur l’autre bobinage c’est la même chose.
Sur la droite les fils sont raccordés provisoirement pour mesurer les résistances. On obtient 3.5W sur les 3 enroulements c’est bon, il faut réaliser la réparation.

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Les fils sont soudés, isolés par du scotch et le tout est maintenu par du fil à coudre et enduit de colle époxy. Ceci est très important pour éviter que les fils se satellisent par la force centrifuge  lorsque le moteur tourne.

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Remontage de la locomotive

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Changement des fil de la lampe avant

 

Le frotteur d’amenée de Ct et l’inverseur

 

 

 

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Attention: il y a un balais particulièrement usé, le fonctionnement devra être de courte durée jusqu’à un échange de balais.

 

 

 

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La locomotive est remontée, bonne pour le service.

La taille est donnée par la feuille de papier verte format A4

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Transformateur variateur d’alimentation

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On voit qu’une partie de l’enroulement a chauffé. En vérifiant les tensions, le plot 4 est à la même tension que le plot 3, il y a donc une anomalie. J’ai remarqué un mauvais isolement sur le raccordement, j’ai surélevé le fil et isolé avec du vernis à ongle incolore. Les tensions à vide sont indiquées ci-contre.

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L’ensemble est remonté, prêt à reprendre du service. Il est raccordé sur le système d’alimentation des rails.

La locomotive est essayée, elle fonctionne prfaitement.

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La sonnerie

 

 

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La sonnerie d’avertissement est réparée en reprenant le certissage des points d’attache. Elle est actionnée par les roues lors du passage du train.

Sur la droite, la boite d’origine de la sonnerie.

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Conclusion

J’ai vraiment pris du plaisir à redonner vie à ce train. L’imagination, les astuces de fabrication de l’époque sont très interressantes à découvrir. Je suis sûr que Germain valorisera encore longtemps le train de son oncle. Ce train est un très bel objet du patrimoine du jouet.

Attention au départ, fermez les portières!        images

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6 commentaires pour Le « train-train » de la retraite

  1. Brice dit :

    C\’est Germain qui doit-être content ! Merci pour ce petit cours d\’électricité !!!
    Super billet !!! Avec ces schémas…
    Bravo et à la prochaine réparation.
     
    Brice

  2. Olivier Murois dit :

    Quel puissance pour le transfo 110V-20V ?
    La lampe, qui ressemble au ancienne ampoule de lampe de poche de 4,5V, quelle tension ?

    • Bonjour OLivier
      Pour ce qui est du transfo, de mémoire, la grosseur du transfo se rapprochait d’une puissance de 30 à 50VA.
      La lampe, si elle est raccordée en parallèle sur le moteur c’est donc une 24 volts.
      Je ne suis plus en possession du train, c’était à un copain de mon fils.
      Salutations
      Alain

  3. chaudron dit :

    je possede le memme mais le transfo est un 5552 avec lampe dessus de plus mon probleme les paliers d’essieux sont usés que peut on faire

  4. MAGIK et EMLO dit :

    Site très bien fait ! Merci pour les renseignements techniques concernant les moteurs électriques échelle O. Amicalement votre

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